• для судов, запущенных в 15-м веке.
• Останки корабля
• Полный список парусных судов
• Король-Солнце

Click to dynamically add another menu item

Категория: корабли 15-го века Из Википедии, бесплатной энциклопедии Эта категория для судов, запущенных в 15-м веке. Википедия есть медиафайлы, связанные с кораблей 15-го века. Страницы в категории "корабли 15-го века" Следующие 10 страниц находятся в этой категории, из 10 всего. Этот список может не отражать последние изменения (узнать больше). г Грейс Дье (корабль) Gribshunden ЧАС Английский каррак Holigost я Развитие Пиренейского корабль, 1400-1600 N Нина п Петер фон Данциг (корабль) Пинта (корабль) S Санта-Мария (корабль) Сан Габриэль (корабль) Т Китайский корабль сокровищ Категории: 15-го века 15-го века в транспорте Корабли по века .

Останки корабля, обнаруженные в 2007 году в провинции Гуандун неподалеку острова Наньяо на востоке Китая, содержат более 10 тыс. предметов, сделанных из фарфора. Корабль затонул в период Ванли династии Мин, то есть между 1573 и 1620 годами. Представители властей сообщили, что корабль, находящийся на данный момент на глубине 27 м, будет поднят на поверхность приблизительно в декабре этого года. Подводные археологи провели более 800 дней в исследованиях корабля и подготовке безопасного подъема судна на поверхность. Этот год вообще оказался урожайным на найденные старинные затонувшие корабли. В июле этого года Клаус Кепплер (Klaus Keppler), 70-летний немецкий охотник за сокровищами и владелец компании по подъему затонувших кораблей, после долгих лет бездействия обнаружил сразу два затонувших корабля, нагруженных богатствами. Корабли перевозили в Джакарту серебряные слитки, золотые украшения, горный хрусталь, вино и пушки. От одного из кораблей остались только обломки, что неудивительно, поскольку корабль затонул еще в Х веке нашей эры, зато второй корабль, называемый «Forbes», затонул около 1806 года и сохранился гораздо лучше. Судя по всему, это был корсарский корабль. Ранее же компания Odyssey Marine Exploration, США, также занимающаяся поисками затонувших кораблей и подъемом их сокровищ и обнаружившая в океане останки потерпевшего кораблекрушение испанского галеона с сокровищами, заявила протест против первоначального решения суда, согласно которому 17 тонн сокровищ должны быть переданы Испании. Затонувший 200 лет назад галеон перевозил тысячи серебряных момент и прочих ценностей, общая стоимость которых достигает $500 млн. А группа археологов под руководством Тимми Гамбина (Timmy Gambin) из «Aurora Trust» с помощью гидролокатора обнаружила «кладбище» из пяти римских кораблей, нагруженных вином и металлическими слитками. Вокруг света Источник статьи: .

Полный список парусных судов Для того, чтобы помочь тем из вас, кто может разделить мою страсть кораблей & парусами, но не может сделать много парусных свой собственный, я составил список ниже, чтобы помочь вам понять различия между различными типами парусных судов. Если вы знаете тип парусного судна я пропустил, пожалуйста , найдите время , чтобы отправить мне электронное письмо и дайте мне знать ... Тип судна Определение и история большое торговое судно Эти корабли были крупные торговые суда обычно построенные в регионах Ragusea Далмации и Венеции в конце 17 - го века. Фактическое слово "Argosy" происходит от коррупции слова "Ragusea", скорее всего , возникла из иностранных моряков коверкая слова. Argosy имел значительную грузоподъемность, немного больше , чем у типичного испанского Нао, и были способны быть плавал с очень небольшой экипаж. В результате, эти лесозаготовительная промыслы были очень экономичны и очень популярны среди торговцев оборотом их грузов вдоль берегов Европы. Благодаря в значительной степени к их громоздких размеров и бедных навигационными контроля, лесопиления суда было очень трудно контролировать в непогоду. В результате, их использование , как правило , ограничивается путешествия береговые Европы и почти никогда не заокеанский. К сожалению, ни одна из существующих примеров этих судов не были когда - либо раскопаны или иным образом выздоровел. У нас есть много примеров этих кораблей из литературы и искусства, но их точные размеры и конструкции из - за больше интерполяциях древних документов , чем они обусловлены непосредственным изучением. Balener Очень распространенный тип китобойного судна, то Balener был также известен под разными названиями , такими как: Baleinier, Ballenero, Baleinier, Baleniera. Корабль очень похож на бриг, как правило , с двумя мачтами , оснащенного квадратными фальсифицированы парусов. Хотя был немного вариации в зависимости от индивидуальных судов, этот класс кораблей был , как правило , в диапазоне от 150 до 200 тонн. В последующие годы, когда охота на китов стал менее популярным, многие из этих кораблей приняли меры для сдерживания государственного , ни частного вмешательства в их торговле. Трудно видеть на изображении слева, но корабль на самом деле имеет поддельные отверстия пушки , нарисованные на его корпус , чтобы создать видимость , что это было вооруженное судно. Баллинджер Класс Баллинджер судов было 120 тонн клинкера построены два мачтовых судов. Современник винтик, в конце 1400 - х годов они были использованы в качестве скаутинга и диверсионные корабли присоединены к флоту баржа Есть очень много вариантов этой конструкции на протяжении всей истории, но почти все они придерживаются основного определения ниже: Плоским дном, с низким внутренним проект грузового судна по каналам и рекам с или без его собственной двигательной установки. Баржи , как правило , используются для транспортировки большого количества груза, обычно сложенных или шапкой на его главной палубе. Этот класс судов упоминаются как "легкие". барк Судно с тремя или более мачтами с квадратными парусами на передней мачте и носовой и кормовой парусами на после мачты. Как правило , в диапазоне 250 - мощностью 700 тонн. Хорошо сохранившийся пример коммерческого барка является водопада Клайд. Построенный в 1878 году, в настоящее время сохраняется в качестве музейного корабля в Гонолулу, Гавайи. Кроме того, береговой охраны Соединенных Штатов по- прежнему имеет действующую барк, построенный в Германии в 1936 году и захватили в качестве военного приза, назвал USCGC Eagle. Самым старым активным парусное судно в мире, Звезда Индии, был построен в 1863 году как полностью оснащенном квадратный корабль потом был преобразован в барк в 1901 году. баркентина Судно с тремя или более мачтами с квадратными парусами на фок - мачте, и носовой и хвостовой парусами на главной и после мачт. Этот класс судна , как правило , по рейтингу в диапазоне от 250 до 500 тонн. линкор Большой, сильно бронированный и сильно расстреливали военный корабль, который обычно пост-даты парусных судов. Этот термин только перечисленные здесь , чтобы уточнить пункт любого нового в этой области , что , хотя были , конечно , большое количество парусных судов , используемых на питание в морском бою, никогда не было какой - либо парус питание "броненосцы". Bergantina Среднего размера парусного судна общим для начала 19 - го века. Как правило , оснащены двадцать пять орудий, пять офицеров, врач, священник, и казначея, а также до 150 трудоспособных морякам. бермудский парус Термин Бермудский установка относится к конфигурации мачты и такелажа для типа паруснике, и также известен как вышке Маркони; это типичная конфигурация для большинства современных парусников. Буровая установка состоит из набора треугольной формы паруса на корме мачты, с его поднятой головой к верхней части мачты, ее шкаторины работает вниз мачты и обычно прилагается к нему в течение всей его длине, его липкость прилагается у основания мачты, его нога контролируется стрелой, и его клубком прикреплен к заднему концу стрелы, которая контролируется его листом. Изначально разработанный для шлюпа Бермудском, парус Бермудский либо установить в качестве грота на главной мачте, или как курс (основной парус) на другую мачту. Такелаж Бермудский в значительной степени заменить старшее багор сфальсифицированы Передней и кормовой парусов, за исключением того, в частности , на шхун. Бермудах сфальсифицированы шлюп ровно с одним стреле известен как шлюп Бермудском, Маркони шлюпа или Маркони буровой установки. Бермудский шлюп также может относиться к более конкретному типу судна. Bilander Также прописано billander или be'landre, это два мачтовый тип судна был realtively небольшой торговый корабль, первоначально введенный голландцами. Хотя это не редкость для этого судна , чтобы отважились, насколько Северном море или Средиземное море было в основном используется для региональной прибрежной торговли , либо по каналам Голландии. Грот был треугольный сфальсифицированы но фок несли обычные квадратные курс и квадратный марсель. Они редко достигали размера более 100 тонн. галера с двумя рядами весел Биреме был деревянный шелушеное судно , используемое греками для использования как в обоих коммерческих перевозок и в морской войне, уже с примерно 350 г. до н. Настраивается с одной площади сфальсифицированы паруса на короткой позиции мачты миделе, корабль был также сфальсифицированы с двумя рядами весел для гребцов , чтобы обеспечить "человека с питанием" толчок должен инкаунтера судно спокойные ветры или для лучшего контроля во время боя. Одна из многих примечательных элементов этого класса судна был бронзовым бронированный таран расположен на носу корабля. Это был разработан , чтобы быть загнан в вражеский корабль с максимальной силой, чтобы вызвать нарушение в корпусе другого корабля ниже ватерлинии и утопив ее. Хотя очень небольшое количество людей требовалось экипажа судна , когда полагаться на парус, судно может быть оборудовано так много как 45 моряков во время боя, а также дополнительных лучников или солдат на главной палубе для посадки вражеских судов как только они были протаранил. Максимальная скорость этого типа судна было около 7 узлов. судно , пытающееся прорвать блокаду Корабль , чей текущий бизнес должен проскользнуть мимо блокады. Лодка Довольно неопределенный срок для любого типа малых, открытых судов без каких - либо палубе , используемых на внутренних водных путях, как правило , с менее чем 7 футов пучка. Некоторые люди ошибочно используют термин лодка для описания корабля, но простой способ сохранить эти два термина прямо стоит помнить , что вы можете нести лодку на корабле, но вы не можете нести корабль на лодке. Бриг Квадратным сфальсифицированы, двухмачтовое военный корабль изначально вооружен восемнадцать карронад и двумя длинными пушками. На причальной палубе были спальные помещения для офицеров и членов экипажа, складских помещениях, парусами BIN, и дровяной печи. Журналы для выстрела и порох хранились в трюме ниже палубы. Примерные размеры: Спарринги Длина: 198 футов Длина корпуса (вдоль рельса крышки): 123 футов Длина корпуса (линия воды нагрузка) 110 футов 8 дюймов Формованные Beam: 32 фута Проект на ахтерштевень: 10 футов 6 дюймов Объем: 297 длинных тонн Тучные - Хайтс: (выше ватерлинии) Фок 113 футов, 4 дюйма Грот 118 футов, 4 дюйма Традиционные Вооружение: 32 фунт карронад: 18 12 фунт Длинные пушки: 2 Общие Вооружение: 32 фунт карронад: 4 Экипаж номера: Оперативные: 155 солдат и офицеров Минимально: 40 Офицеры и матросы Лодки на борту: 2 Резцы, 1 Yawl лодка "Бриг" также термин , используемый для тюремного заключения судна. бригантина Бригантина был тип судна, используемого в больших количествах, как в качестве торгового судна и в качестве военно-морского судна. Он нес 16 пушек и были сфальсифицированы для скорости, имея как сверху парусов галантным и членов королевской семьи. Эти корабли были использованы флотах мира для разведки и рекогносцировки обязанностей. Они использовались, чтобы разыскать корабли противника. Многие из бригов конца 18-го века могли нести тралов при маневрировании в тихую погоду. В 1814 году британский флот имел 71 бриги различных типов, несущих от 10 до 16 орудий. Длина 110 футов. Ширина 28 футов. Глубина 16 футов. Экипаж 100 до 120 Brighton Hog Лодка Боров лодка Брайтон или Hoggie был примером локального варианта традиционной конструкции рыболовное судно. Hog катер был упитанный маленький сосуд, который, кажется, неф был построен в Брайтон, Хоув и Шорхэм. Несмотря на то, что они были использованы в основном для рыбной ловли, свиноводческие лодки использовались также для выполнения других грузов до местных рек. Hoggie был маленький кругленький ванна с колодой, который был рассмотрен по большей части с помощью люков. Ли доски были установлены и бушприт сник любопытным образом. Шпринтов был намного короче, чем обычно, фиксируется хорошо до мачты, а не почти на уровне палубы. Длина 28 футов Широтой 12 футов Budgerow Название этой лодки происходит от родной коррупции слова "обналичкой". Дизайн очень похож на большой Гондола, с внутренним купе, гостиной и закрытой веранды спереди, все из которых служит для удержания от Солнца. Кабина со всех сторон окружен венецианских жалюзи, которые служат не подпускать солнце днем, и пусть в воздухе в ночное время. Область лук имеет небольшую открытую палубу, где лодочники стоять и весло лодку вперед с длинными взмахами. Крыша кабины, или верхней палубе, является главным курортом служащих и остальная часть экипажа лодки. Рулевой размещен на высокой платформе на корме и направляет лодку с огромным рулем направления. Goleer размещены в носовой части непрерывно удостоверяется глубину воды с длинным шестом. Когда ветер справедливо, два больших квадратных парусов можно поднимать и из-за его очень малой осадкой судно может двигаться очень быстро. Багажный лодка обычно используется с budgerow и несет положения, служащих, а также устройство для приготовления пищи. Кроме того, меньший корабль называется dinghee, используется для связи между двумя или для отправки сообщений на берег. Когда ветер слишком мал, чтобы использовать паруса, но уровень воды достаточно низки, чтобы стоять, что лодки можно буксировать по шестнадцать или более мужчин тащили на веревке, прикрепленной к мачте. Буза Первоначально разработанный как военный корабль, имеющие более высокие (на палубы с бортом бортов судна), чем в среднем Knorr. Более высокие стороны предложили улучшенную защиту гребцам. Buza становится все более популярным в качестве грузового судна, поскольку более высокие стороны также означает большую грузоподъемность. Недостаток к Буза в том, что наряду с высшими стороны, корабль имел более глубокий проект, держа Буза из портов с мелкими гаваней. Когда речь идет о нескольких судах Буза, термин Buzur каравелла Небольшой трехмачтовый судно разработан в 14-м веке. Это адаптируемой судно может быть сфальсифицированы с треугольный или квадратными сфальсифицированы паруса. Каждая мачта увеличена в размере от одной кормовой части этого. Когда треугольный сфальсифицированы был классифицирован как "Caravela Latina", когда в качестве модифицированного квадратного оснасткой судна был классифицирован как "Caravela Редонда". Очень популярная модель судна, вариация на базовой конструкции были широко распространены и в 17-м веке. Самые известные каравеллы являются Нина и Пинта, который плавал с Колумбом во время его поездки в Новый Свет. Carrack Крупнейший европейский парусный корабль 15-го века является испанский каррак, легко обгоняя каравелла в тоннаже (более 1000 тонн по сравнению со средним показателем 250 для каравеллы). Каррак быстро стал стандартом судно атлантической торговли и разведки в середине 16-го века в Европе, пока важная модификация не производится его конструкции. Каррак имеет необычно высокие замки в носу и корме, но англичанин по имени Джон Хокинс обнаружил в 1560, что большой Полубак серьезно затрудняет плавание. Основная масса его, ловя ветер впереди мачты, имеет эффект толкает лук с подветренной - что делает его очень трудно плыть близко к ветру. Начиная с 1570 года Хокинс экспериментировал с дизайном, в котором устранено высокая Полубак, доказывая, что судно с высокой кормой и относительно низкий поклон быстрее и более маневренны. Хокинса 'низко заряженный' дизайн, который приобретает общее название галеона, становится стандартной формой для всех крупных кораблей до конца 18 века. На испанском языке этот тип был назван carraca или САК, на португальском языке она называлась Нау (что означало просто «корабль»), по - французски это было NEF, и английские военные carracks были названы "большие корабли". Катамаран Катамаран (от тамильского Kattu, чтобы связать и Марам дерево, дерево) представляет собой тип лодки или корабля, состоящий из двух корпусов, соединенных рамой. Катамараны может быть или двигателем Парус-питанием. Кредит на катамаране обычно аккредитованы на paravas, аристократической рыболовного сообщества в южном побережье Тамилнад, Индия. Катамараны были использованы древней династии Тамил Чола еще в 5 веке нашей эры для перемещения их флотов завоевывать такие регионы Юго-Восточной Азии, как Бирма, Индонезии и Малайзии. Катамараны относительно недавнее дизайн лодки для отдыха и парусного спорта, хотя они были использованы на протяжении тысячелетий в Океании, где полинезийские катамараны позволило мореходных полинезийцы урегулировать наиболее удаленных друг от друга в мире острова. Катамараны были встречены степенью скептицизма со стороны некоторых моряков, привыкших к более традиционным образцам. кэт Кэт (альтернативное написание: кошка лодка), или кошка оснасткой парусник, это парусное судно характеризуется одной мачте хорошо отведены вперед (т.е. ближе к передней части лодки). Хотя любая лодка с одним парусом и мачтой хорошо отведены вперед 'технически' а кэт, традиционный кэт имеет широкий луч примерно половину длины лодки, швертом, и один багор парусным парус. Некоторые catboats, такие как тип Barnegat Bay и более современных конструкций кэт нести парус Bermuda. Гуськом иногда добавляют, но это может потребовать бушприт, и технически создает шлюп парус-план. Chebec Шебека во многом обязана своей конструкции к более ранним галер и galleasses Средиземноморья. Корень названия, вероятно, происходит от арабского слова "маленький кораблик", и оказывается на английский язык в трех формах: 'шебека', 'chebec', и 'zebec', хотя слово существует во многих других языках, что указывает на его популярность (или, по крайней мере знания о его существовании) в остальной части Европы. Эти корабли имели длинные узкие корпусы, и были снабжены веслами, как и их предшественники на галерах. Они были предназначены, чтобы быть быстрым и маневренным, будь то под гребного силы или под парусом. 17-го и 18-го века христианское судоходство в Средиземном море угрожает Барбэри корсаров, которые были мусульманские пираты, базирующиеся в Северной Африке. Судно выбора для этих пиратов в первые дни была галера, чьи весел позволили им обогнать торговые суда, пойманных при слабом ветре. Но время шло, торговые страны отреагировали на угрозу путем развертывания военных кораблей для решения проблемы корсарскую. Камбузы были быстрыми и проводили много людей, но не были разработаны, чтобы стоять до бортов современных военных кораблей. В ответ Барбэри Корсары эволюционировали свои галеры в новый дизайн, который будет оставаться конкурентоспособными с кораблей, посланных против них. Для того, чтобы смонтировать Broadside пушки, они расширили корпус для дополнительной палубной комнаты и стабильности, и они удалены многие или все из гребцов, чтобы освободить место для пушек широкой стороне. Эти изменения сместили движущей силой судна от гребного силы и на трех огромных косыми парусами. И, таким образом, был рожден изящным и отличительным форма Xebec. Их foremasts обычно сгребают вперед, в то время как основной и бизань были либо прямой или слегка сгребают назад. Массивные треугольный ярдов были настолько велики, что они часто состоят из двух лонжеронов хлестал вместе - больше похожи на мачтах, чем обычные ярдов. Большинство xebecs не имеют бушприт, но их beakheads часто признакам длинный челн. Некоторые из западных стран пытались квадратных парусов на мачте в Xebec и иногда даже бизань-мачта. Квадратных сфальсифицированы грот будет иметь топселя и даже topgallants и бизань будет иметь квадратный марсель (сохраняя при этом треугольный нижний парус). Шебека сфальсифицированы этот путь был известен как Polacre-Xebec. Обычно, хотя, стандартная треугольный установка для xebecs был единственный треугольный парус на каждой мачте, и не было ни одной из марселями или topgallants квадрата буровой установки. Треугольный Рог предложил много преимуществ по сравнению с квадратной буровой установки, наиболее значимым из которых является возможность зажать гораздо ближе к ветру, чем квадратных парусов мог. Это означало, что они оба могли быстро догнать и быстро бежать из квадратных оснасткой судов при плавании близко к ветру. Корсары выступает за Xebec за его скорость и маневренность, а также за его малой осадкой, которые способствовали также при вылете крупных судов. Эти качества были признаны многими из европейских военно-морских сил, а судно был быстро принят в средиземноморских эскадр как коммерцию рейдеров и борьбе с пиратством крейсеров. Как военные корабли, xebecs установлены аж 36 орудий на их Topdeck. В зависимости от веса орудий, это сделало их конкурентоспособными с военно-морскими шлюп, и даже с некоторыми из фрегатов дня. Шебека под парусом был красивый вид, и это говорит о том, что проект был одним из самых быстрых и наиболее гибкой в ​​Средиземноморье. Некоторые из тех же качеств, которые сделали его настолько успешным в легких морях также сделал его непригодным для непогоду. Низкий надводный и неглубоко проект сделал судно уязвимым к заболачиванию, и было бы тяжело катить на нечто большее, чем умеренные волны. Таким образом, преимущества, что шебека имеет внутренних сделать его плохим выбором для плавания в открытом океане. Xebecs также были слегка построенные суда. В отличие от массивных, громоздких бревен линейных кораблей, xebecs были тонкий и изящный. Они были газели, а не войной лошадей. Их тактика в бою отразил это. Xebec капитаны не хотелось заниматься врагом равного вооружения в пушечного боя. Вместо этого они полагались на их скорости, маневренности и тралов, чтобы забрать свои сражения, и хранение большого количества сноубордистов на палубах своих врагов. качеств Xebec в скорости и малой осадкой, а также возможность плыть очень близко к ветру, высоко ценятся торговцами, а также - особенно тех, кто занимается в прибрежной торговле и ее близкий родственник, контрабанда. В то время как он требует несколько больший экипаж, и имеет меньшую грузоподъемность, чем других судов аналогичного размера, его парусные характеристики и боевые возможности делают его отличным выбором для тех, кто заинтересован в быстрой и мощной прибрежной судна. Исторически сложилось, что шебека не был хорошо представлен в Карибском бассейне. Это не было бы легко сделать переправы из Европы, с одной стороны. Шебека капитан рисковал сходу тонет в бурном море и плохую погоду, вдали от несколько более спокойных водах Средиземного моря, что корабль был разработан. клипер После наполеоновской войны Европа Потребовалось несколько лет, чтобы вернуться к чему-то приближается к нормальным, а потом Парусные судовладельцы обнаружили, что они имели серьезный конкурент в новых новомодных паровых судов, а также пути должны были быть найдены, чтобы сделать их дешевле в эксплуатации. Чем дольше корабль был тем быстрее он будет идти, так что к наваливая столько же, как парус был создан возможно очень быстрое судно. Корабли, особенно высокая скорость "Клипер" корабли, были лучшими на длинных трасс, где паровые корабли не могли конкурировать из-за необходимости частого повторного -coaling. Гонка в Англию с первым из года чайного урожая дал много захватывающих гонок, и люди поддержали свои любимые корабли с таким же энтузиазмом, как они поддерживают футбольную команду сегодня. Корабли пришли в самых разных форм и размеров, с обычно три, иногда четыре мачты. Самый большой когда-либо построенных был стали Hulled немецкое судно "Preussen", который имел 5 мачт. Она была 438 футов. Длинно и 5.081 тонн. Типичная длина 245 футов Типичные пучка 35 футов Типичная глубина 20 футов Водоизмещение 1053 тонн зубец Широкий торговый луч судно, используемое в основном в Европе между 13-м и 15-м веках Один-мачтовый клинкер встроенный контейнер используется до 15-го века. Cog возникла в Северной Европе и распространилась по всей Прибалтике и Средиземноморье. Первое упоминание о винтик от 948 г. н.э. в Muiden недалеко от Амстердама. Слово Cog происходит от слова Kogge, коррупция голландской / Фламандский слова Kogel, а это означает округлой или сферической. Даже несмотря на то конструкция клинкер ограничена конечной величиной с винтиком, Томас Вальсингам говорит о больших винтиков в 1331 году с тремя палубами и более 500 членов экипажа и солдат. Винтиком характеризуется высокими бортами, относительно плоское дно, закругленные трюм и одного квадратного паруса. Также известный как Cogue. угольщик Судно предназначен для торговли углем. Единственный метод открыт для владельцев угольных шахт в районе Tyneside Северной Англии, чтобы получить их уголь в Лондон, был морским путем. требовалось большое количество дешевой, чтобы построить и дешево эксплуатировать корабли и тип, который встретил этих критериев был Collier Бриг. Корпус блефовать без каких-либо украшений, без beakhead или подставное лицо. Можно предположить, что жизнь на борту было тяжело, неудобно и грязно, даже грязнее, чем обычно в тех не слишком гигиенических дней. Даже паруса были почерневшие от угольной пыли в течение нескольких коротких недель. Как правило, они прибыли в устье Тайн и были загружены килем лодки, которые привели уголь из ямы вверх по реке. Они несли «черного золота» и часто подвергаются нападениям со стороны пиратов, что вынудило их путешествовать в колонне, иногда с эскортом. Вскоре сцена была установлена ​​на северо-востоке Англии, чтобы породить то, что стало самым крупным Collier флот основан на одной реке - Тайн угольщик бриг родился и господствовала в бассейне Лондона со всеми сходстве черного армады!. Этот Джорди флот стал крупнейшим группа скоординированных судоходства когда-либо видели вокруг этих берегов и, как следствие, также был главной мишенью Пресс-банд. Мачты, паруса и такелаж бы быть столь же просто и в соответствии с прочностью и долговечностью. Позже бриги были длиннее и имели более традиционные луки, в конце концов они держали Лондон в тепле в течение более 250 лет. Длина 77 футов. Луч 24 футов. Глубина 12 футов., Водоизмещение 180 тонн Экипаж 10 - 25 человек Корвет Корвет это небольшой, маневренный, легко вооруженный военный корабль, меньше фрегата. Почти все современные военно-морские корабли используют меньшие, чем фрегатов для прибрежных районов долга, но не все из них используют термин корвет. В эпоху парусов, корветы были одним из многих видов небольших военных кораблей. Они были очень тесно связаны с шлюпами каната. Роль корвет состояла в основном из прибрежного патрулирования, борьба мелких войн, поддерживая большие флоты, или участие в шоу-флагом миссий. Британский флот начал использовать небольшие корабли в 1650s, которые были переданы в качестве шхун. Первая ссылка на корвете был с ВМС Франции в 1670-х годах. Большинство корвета и шлюпа 17-го века было около 40 до 60 футов (от 12 до 18 метров) в длину и весил от 40 до 70 тонн. Они несли от 4 до 8 небольших пушек. Корветы медленно увеличивался в размерах и возможности, до 1800 года, когда они достигли длины более чем 100 футов (30 метров) и весом от 400 до 600 тонн (365 544 метрических тонн). Один из крупнейших корветов в эпоху парусов был американский корабль, USS Constellation, построенный в 1855. Судно было 176 футов (54 метров) в длину и 24 проводят пушки. Это было настолько велико, что некоторые военно-морские эксперты считают фрегат. Он также упоминается как шлюп. резчик Cutter в течение 18 и 19 веков был маленьким, одним мачтовый судно с косым парусным вооружением, с двумя или более, передние паруса бушприту с мачтой, установленной дальше назад, чем в шлюпке. Сегодня Cutter представляет собой тип судна использовали мои многочисленные государственные органы для морских правоохранительных и таможенных пошлин. одномачтовое арабское каботажное судно Традиционная арабская парусное судно с одним или несколькими косыми парусами. Он в основном используется вдоль берегов Аравийского полуострова, Индии и Восточной Африке. Большая доу может иметь экипаж из приблизительно тридцати в то время как меньшие дхоус имеют экипажи, как правило, в диапазоне около двенадцати. К сожалению, почти нет свидетельств иллюстрированное ранних плоскодонки. Большинство наших знаний о начале строительства доу приходит к нам из записей греческих и ранних римских историков. Несмотря на их историческую привязанность к арабским торговцам, доу по сути индийский катер, причем большая часть древесины для их строительства, поступающей из лесов Индии. шлюпка Небольшая лодка используется для путешествия с корабля на берег, перевозящих людей или поставки. Хотя иногда оборудована одним парусом, как правило, этот тип судна, как правило, только оборудован весел. Также упоминается как Динк или тендера. солнечник Дори представляет собой небольшой, мелкосидящий катер примерно от 5 до 7 м (от 15 до 22 футов) в длину. Вариант написания являются Doree и Dorey (КДИ). Британский флот заклинания это Dorey '. Легкий и универсальный, эти лодки используются в открытом море для коммерческих применений рыболовных, а также в рафтинга на внутренних реках. версии McKenzie River Dory обычно вмещает от двух или трех до четырех человек, в том числе гребца. Форма корпуса характеризуется плоскими сторонами под углом прибл. 30 градусов от вертикали, и нижней части, которая является поперечно плоским и заметно опущенной носовой и кормовой. (Эта кривизна известна как "качалку".) Кормовой часто рейковой поверхность (узкая транце), который резко сужается к низу, образуя почти в два раза состава лодки. Драккар Самый большой из кораблей викингов, Драккар были использованы для войны и упоминается как "Дракон кораблей". Это были довольно поздно изобретение (11 век) и были разработаны царей, таких как Olaf Tryggvasson. Хотя очень эффективны, они были чрезвычайно дороги, чтобы строить и поддерживать. Самый большой из dragonships, Ормэн Ланге, имел длину 160 футов, луч 25 футов, по меньшей мере 72 весел, и он мог держать 300 человек экипажа. дрифтер Обычно используется для рыбной ловли, использует приливов и ветра, чтобы заставить его быть увлекаются дромоне По мере того как Западная Римская империя упала до германских племен и своих внутренних проблем, Римская империя на востоке, называют Византию, процветала. Византийский флот транспортироваться солдат и расходных материалов, чтобы помочь восстановить Западную империю. Военно-морской флот полагались на быстрых галер под названием dromons или гонщиками, чтобы сопровождать и защищать корабли снабжения. Ранние dromons был единственный банк гребцов, но византийские судостроители позже включили второй уровень для гребцов. Голландский Clipper В то время как большинство клипер судов плавали под британским и американским флагами, более чем сто машинки для стрижки были построены в Нидерландах. Эти корабли были довольно средними-машинки для стрижки, чем большие крайней машинки для стрижки. В 1874 году голландский расследование правительство в состояние судоходной отрасли, называется Энкета 1874 года, заявил , что в 1868 году шестнадцать клипер судов с общим тоннажем 6000 тонн, было зарегистрировано. В 1873 году было восемнадцать кораблей (на общую сумму 7878 тонн). Хотя другие источники упоминают большее количество кораблей , которые можно назвать средней Машинка для стрижки. East Indiaman Вспомогательный крейсер, принадлежащий одной из компаний East India (голландский, британский и т.д.) Общая длина: 171 футов бушприт до spaniker стрелы Длина корпуса: 116 футов на транце, чтобы подставное Халл Широта: 30 футов Высота корпуса: 20 футов киля до палубы на миделе Краска цвета: черный со сливками и желто-цели отделки; зеленый, черный и красный на палубе; медь ниже ватерлинии Основная высота мачты: 120 футов до киля, 106 выше палубной линии Серия лонжерон: Основной двор, 52 футов 8 дюймов Кратчайший лонжерон: Миссэн королевский двор, 14 футов Длина такелажа: 17 миль Количество парусов: 21 Площадь парусов: 9,409 квадратных футов (.216 акров); stunsails 8,712 квадратных футов (.2 акров) Балласт: 150 тонн свинца Метод строительства: Принцип леса используются Дугласа ель и дуб Fifie Дизайн парусные лодки разработан на восточном побережье Шотландии, не используется шотландских рыбаков из 1850-х годов вплоть до начала 20-го века. Эти лодки использовались в основном для ловли сельди с использованием дрифтерных сетей, и были известны как дрифтеров сельди. Разнообразные по дизайну, они могут быть классифицированы по их вертикальным стеблем и кормой, их длинными прямыми киля и широким пучком. Эти атрибуты сделаны Fifies очень стабильны в воде и давали им возможность нести очень большой набор парусов. Их длинный киль сделал их трудно маневрировать в небольших гаванях. Fifies, построенные после 1860 года были все палубные и с 1870-х годов более крупные лодки были построены с Carvel настилу, т.е. доски были проложены от края до края, а не перекрывающей клинкерного стиле предыдущих лодок. С 1905 года около парусные Fifies постепенно оснащены двигателями и преобразованы в моторных судов. Брандер Пожар корабль корабль, который наполнен взрывчатыми веществами, намеренно подожжены и управляемых (или, если это возможно, позволили дрейфовать) в противника, флот, чтобы уничтожить корабли или создать панику и заставить их нарушить образование. Рыбалка Смак Смак показан тип, который принес домой рыбу на рынок в течение большей части 19-го века и даже в небольших количествах вплоть до Второй мировой войны. Обычный чмок был Кетч сфальсифицированы, но лодки колебалось от порта к порту. Некоторые лодки имели марсель на мачте бизань, в то время как другие могут иметь бушприт, несущий стаксель. Большое количество этих судов можно было увидеть работающих в флотов из таких местах, как Бриксхем, Гримсби и Лоустофта. Паруса были обычно красной охры в цвете, который сделал им живописный виду в большом количестве. Длина 66 футов. Ширина 18 футов 6 аудиовходов Глубина 9 футов 6 модулей флейт Трехмачтовое, квадратно-сфальсифицированы торговое судно 17-го века, построенный голландцами быть экономичны в эксплуатации, неся большой груз и самый маленький экипаж возможно. Она имела широкий, коробчатую корпус и очень узкий, высокий корму. Слегка вооружены, они не идеально подходят для борьбы с пиратами и частников или любого другого вооруженного конфликта. Также известный как флейт, Fleut или Fluit Fly-Boat 16-го 19-го века с плоским дном голландского судна с очень высоким и богато кормы с широкими ягодицами, и с одним или двумя мачтами либо с прямым парусным вооружением на обоих или с шпринтовый парус на мачте. Они были около 600 тонн, и в основном используется для местного прибрежного движения. Носовая и кормовая Рог Косой парус является парусной буровая установка, состоящая в основном из парусов, которые установлены вдоль линии киля, а не перпендикулярно к ней. Такие парусов также описаны как с косым парусным вооружением. фрегат Трехмачтовый среднего размера площади оснасткой парусного военного корабля с двумя колодами, как правило, только с верхней палубы вооруженный между 28 до 60 пушек, используемых в 18-м и 19-м веках, в основном для сопровождения обязанностей и разведки. Американская 'суперфрегатов' 1812 несколько отклонились от этого единого правила батарейной палубе. Длина 212 футов. Луч 48 футов. Глубина 19 1/4 фута. Водоизмещение 1605 тонн Экипаж (Wartime) 815 Полный Оснащенное корабль Полный сфальсифицированы корабль или полностью сфальсифицированы корабль квадратный сфальсифицированы парусное судно с тремя или более мачтами, все из них площади сфальсифицированы. Иногда такое судно будет просто назвать корабль, особенно в 18 - начале 19-го века и ранее использования, чтобы отличить его от других судов, таких как шхун, Барк, баркентина, брига и т.д. Фусте Небольшое судно с обоими парусами и веслами. Это было быстро, долго и имел низкий профиль, он был , возможно , развился из тартан. Корабль был быстр и способен использовать оба паруса и весел. Это судно быстро стал фаворитом Барбари пиратов и Сале. гафель Гафель является парусной установка (конфигурация парусами), в которой парус представляет собой четырехугольный с косым парусным вооружением парус контролируемый на своем пике, и обычно всю голову, с помощью шпата (полюса) называется багор. Багрить позволяет носовой и кормовой части паруса, чтобы быть четырехсторонний, а не треугольной формы, вплоть до удвоения площади паруса, который может переноситься той же мачте и стрелой. Галера Камбуз 17-го века, LOA: 55 м; Ширина: 8,70 м; Объем: 190 тонн Galere 17-го века камбуз. Длина: 55 м Ширина: 8,70 м Объем: 190 тонн Galiote Галиот (Galiote): В средиземноморской кухни по галиот называют маленькой одной мачтой, одного типа плавал камбуз судна с 20 весел. Северная Европа (и особенно Dutchusage) относится к небольшому 1 или 2 мачтовый корабль с основной и бизань мачты треугольный сфальсифицированы и asquare вантам и, возможно, одним из главных галантных на главном. Корпус характеризуется abluff (круто скошенной) закругленной носовой части, характеристика многих северных (и especiallyDutch) судов галеас Компромисс между весельные галеры и галеона, в котором весел были сохранены, чтобы обеспечить свободное передвижение независимо от направления ветра, хотя мачт и парусов были также проведены. Для того, чтобы учесть мачт и такелажа, galleasses должны были быть построены с большим пучком и более глубокой осадкой, чем на камбузе. Они были треугольный сфальсифицированы на двух или трех мачт, но страдал от неизбежных дефектов компромисса, будучи не в состоянии нести более эффективный прямой парус парусного судна из-за измененной формы корпуса бортовой кухни, а также, по той же причине, будучи не в состоянии сохранить скорость и маневренность истинного галере. Шесть galleasses были включены в испанский флот для кампании Армада, но не смогли чего-то добиться в водах бурной Ла-Манше и Северном море. Галеон Большой, три или четыре мачтовый, квадратные оснасткой, мульти-палубных парусное судно используется в основном странами Европы (в частности, испанским и португальским) с 16 по 18 века. Используется ли для войны или торговли, как правило, галеоны были легко вооружены, даже для своего времени. Галеон был большой, мульти-палубных парусное судно используется в первую очередь стран Европы с 16 по 18 вв. Используется ли для войны или торговли, то они, как правило, вооружены пушками. Галеонов были эволюция каравеллы и Carrack (или САК), для новых великих плаваниях океана происходит. Понижение кубрике и удлинение корпуса дало беспрецедентный уровень стабильности в воде, а также снижение сопротивления ветра на фронте, что приводит к более быстрому, более маневренный судна. Галеон отличался от старых типов, прежде всего, быть длиннее, ниже и уже, с квадратным засучивать кормой вместо круглой вытачки, и имеющий морду или голова выступает вперед из луков ниже уровня кубрике. В Португалии, по крайней мере, carracks, как правило, очень большие корабли для своего времени (часто более 1000 тонн), в то время как галеоны были в основном под 500 тонн, хотя галеонов Манила должны были доходить до 2000 тонн. Carracks имели тенденцию быть легко вооружены и использовали для транспортировки добычи с Дальнего Востока, в то время как галеоны были специально построенные военные корабли, и были сильнее, в большей степени вооружены, а также дешевле построить (5 галеонов может стоить около такой же, как 3 carracks) и поэтому были гораздо лучшие инвестиции для использования в качестве военных кораблей. Есть националистические споры о происхождении галеона, которые осложненной его эволюционного развития, но каждый из Атлантического океана мощности разработанные типы, отвечающие их потребностям, в то время как постоянно учиться у своих соперников. камбуз Едущий судно море самоходный основном весел, используемых в древности. Кроме того, термин, используемый для кухни на морском судне. Весельные боевого корабля средиземноморского знакомства от около 3000 до н.э. и сохраняющиеся в нашей эры 18-го века Первоначально приводится в движение веслами, расположенными на одном уровне, галеры были разработаны с веслами, расположенными в банках или в разных уровнях. Оружие галере был таран, заостренный шпоры прикреплены к носу галеры или чуть ниже ватерлинии. В 16-м и 17-м веках орудия были установлены на платформе в носу галеры, но они не могли быть обучены и должны были стрелять прямо вперед. Низкий, длинный судно самоходный либо весел или паруса. Это сосуды, связанные с древних времен Греции и Рима. Тем не менее в использовании между 1500 и 1600 Gallivat корабль 18-го века приводится в движение 40-80 гребцов и 1-2 парусов, обычно используются Angrian пиратами в Индийском океане. Goélette Французская версия общей Шхуна, два мачтовый носу и на корме судна сфальсифицированы Гюнтер Рог Гюнтера определяется как провод, который ведет от одной точки вблизи конца багром к точке, расположенной вблизи другого конца. Блок движется по этому проводу, и фал крепится к этому блоку. Это позволяет багор быть поднят в вертикальное положение с помощью одного фала, хотя другой фал требуется на гафельным челюстей контролировать высоту. Гермафродит Бриг 19 - й бриг века, со всеми его вариантами, был очень популярным в мире судно доставки. Это было меньше , чем судно или барка и так было дешевле в эксплуатации. Он может быть использован во всех небольших прибрежных портов , которые кажутся округи те дни , чтобы каждые несколько миль. Бриг имел прекрасный облицованная корпус и брига , как это можно было увидеть в любом порту мира. Королевский флот сохранил некоторые бриги вплоть до начала 20 - го века , и они оставались в качестве учебных кораблей и в века Длина 125 футов. 8 модулей Ширина 26 футов. Глубина 12 футов. 9 модулей Тоннаж 234 тонн Сельдь Buss С периода Тюдоров года, рыболовецкие флоты Северной Европы увеличились , пока они не были очень большими. Судно показано от голландской гравюры. При ловле и приведение в улове, центр грот и фок , кажется, были снижены , так что стоячий такелаж будет очищен от пути и почти по всей длине судна может быть использована для работы в сети. Многие из шин были вровень палубных, только с ограниченным размещения ниже палубы для экипажа. Длина 65 футов. Луч 16 футов. Глубина 8 футов. Howker Hooker или "Howker" , как его часто называют в Англии также называли французам "Houcre" или "Hourque" и голландской "Hoecker", был другой тип небольшого торгового судна используется в прибрежных водах Северной Европы , Хукер судно , которое варьируется в зависимости от места и времени. Некоторые проститутки были полюсные мачт, в то время как другие имели более привычную отдельный грот - мачту и стеньгой, с вершинами, вант и остальных. Все проститутки были блефом округляется луки и кормами, с высоким руля и румпель , установленного через фальшборт. Длина 87 футов. Луч 22 футов. Глубина 9 футов. Водоизмещение 120 тонн килектор Первоначально большое судно используется либо в качестве транспорта или для перевозки товаров, особенно в Средиземноморье, где туш колебалось примерно до 400 тонн. Он был современником с Carrack и иногда описывается как таковой. В общем, любой большой и громоздкий корабль простой конструкции с закругленным носом и кормой был описан как тушу. Термин также относится к заброшенному распадающейся судна Хамбер Киль Хамбер Киль был немного смеси. Паруса были почти пережиток средневековья, в то время как корпус был Двухсторонние, плоским полом , а квадратный тип дела, очень хорошо для перевозки максимального количества грузов по рекам и каналам Йоркшир. Небольшая кабина была расположена на крайнем корме. Ли доски были установлены и мачта может быть снижена , так что мосты могли быть предметом переговоров. Тяжелый рельс был проведен круглый корме и на этом были проведены спасательный круг или два, плюс навигационные огни. Длина 61 футов (18,3 м). Ширина 15 футов 6 модулей Глубина 7 футов Водоизмещение 90 - 100 тонн Экипаж 1 человек и мальчик, плюс собака ледокол Небольшая лодка, как правило, используется для транспортировки через пролив Нортумберленд до 1918 в течение зимних месяцев. Как правило, они были 5 метров в длину и 1,2 метра в ширину, и были покрыты оловом, чтобы защитить судно от льда. Часто они были металлические полозья по бокам киля. Они были оснащены парусов и весел, и может быть гребли или лопатка через пролив. Когда лед стал слишком толстым, экипаж и пассажиры мужского пола в обмен на более низкую цену, будет тянуть лодку по льду. Судно было оборудовано кожаными ремнями, чтобы прикрепить экипаж судна при натяжении, а также защищает их от утопления, когда лед отдал. броненосец Ironclad военные корабли, часто укоротить до броненосцев, были деревянные корабли или корабли из композитных материалов (деревянным настилом на железных рам) обшитого с толстыми железными пластинами для защиты от огнестрельного оружия. Первые применения железа для морской среды произошло на Дальнем Востоке в 16-м веке, но расцвет броненосец пришел в середине 19-го века, когда броненосцы вытеснили деревянные корабли, а затем сами были заменены судов из стали. барахло Китайское парусное судно с различным числом мачт и парусов которых состоят из бамбука Шкотовые с длинным нависающей счетчиком. Английское название происходит от малайского dgong или джонга, но также известен французским словом "Jonque". Junks первоначально были разработаны во времена династии Хань (220 г. до н.э.-200 н.э.) и дальнейшее развитие, чтобы представить одну из самых успешных типов судов в истории, и до сих пор используются сегодня. кеч Два-мачтовый парусник, аналогичные по внешнему виду к ял, но с бизань-мачта сделал шаг вперед в рудерпоста. Кетч, как правило, с косым парусным вооружением обычно оснастимое иметь квадратных парусов, и имеет тоннаж в диапазоне от 100 до 250 тонн. Часто поставлена ​​задача роли бомбардируют судна. Knorr Наиболее распространенный тип longship, Knorr был лошадкой викингов грузовых судов, основой исландского трейдеров. Наиболее известным примером является Knorr судно Гокстад. Knorr может перевозить до 20 тонн груза, или объемом, равным 3 тонны vathmal (мелко сплетенный домотканой шерстяной ткани), или 30 тонн муки помолу зерна, или 5 тонн цельного зерна ячменя. Knorr основном полагалась на свои паруса, имея только от 4 до 7 пар весел и экипаж из 15 до 20 мужчин или меньше. В отличие от dragonships, то Knorr не мог иметь гребцов миделе, за груз будет находиться в пути. Следовательно, Knorr использовали весел только для специализированных задач, таких как стыковка, или держа лук против ветра во время шторма. Все использовали длинных кораблей ни одного квадратного оснасткой парус, сделанный из vathmal обеспеченных веревками из опечатывания или моржовой кожи. В то время как дракон-корабль мог unstep свою мачту (взять мачту вниз для безопасности или хранения), мачта Knorr была зафиксирована и не может быть удалена. Это создавало некоторую опасность в штормовых условиях, и исландские анналы записывают потерю часто несколько грузовых судов ежегодно. Эти же летописи показывают, что время жизни Knorr составляло от 20 до 30 лет, когда правильном уходе (и когда Ран и Aegir - божества морских штормов и утопили моряков - не претендовать на корабль как свои собственные). Когда речь идет о нескольких судах Knorr, правильный термин "Knerrir" запуск Небольшая лодка используется для перемещения от одной лодки на берег, перевозящих людей или поставки. Как правило, этот тип судна оборудована только весел, но, возможно, были изменены, как показано на рисунке слева с основными парусами. Свобода корабль Американский торговый корабль позднего периода Второй мировой войны, предназначенный для быстрого строительства в больших количествах, в результате чего в самый ранний класс сварных судов. Хотя эти корабли не были отплыть Суда, оборудованные двигателями (и, следовательно, на самом деле не должно быть в этом списке) эти корабли действительно воплощена истинный дух эпохи паруса корабля и были включены из уважения, что Liburnian С помощью двух весел банков. Используется со всего 300BC, первоначально в качестве пиратского судна. Позже принятый римлянами , которые использовали его в качестве стандартного военного корабля. Как пират, судно, как правило , окрашены в синий цвет-серый , как зачаточной форме маскировки. The liburnian ( 'liburnidas') был тип lembos (тип военного корабля); это был один накренился камбуз. Римляне заимствовали дизайн от иностранных культур. Первоначально liburnian использовали для рейдов по «Liburni», племя мореплавателей и пиратов , которые изобрели его. Они использовали его для рейдов на побережье Иллирии, Югославии. Они также использовали его в пиратстве в Адриатическом море и вблизи различных островов. Это было возможно , скопированы с судов , используемых британцами, которые сами скопированных тип пиктский ремесла из Шотландии. Римляне приняли проект в первом веке до нашей эры. Иногда, однако, для лучшей власти весел, римляне построили liburnian как биремы. . В более поздних римских времен, liburnian был другой корабль вообще, но римляне сохранили такое же имя , как новый корабль был также предназначен для военных целей liburnian имел несколько применений: - Для того, чтобы плыть впереди римского флота; для разведки, вдоль берегов и т.д .; и для защиты Римской империи. - Для связи между важными кораблей флота. - Для того, чтобы занять позицию, перед боем, между крупными кораблями. - Формировать отряды Liburnians; которые могут быть использованы для преследования, так и для наступательных целей, прибрежного патрулирования, а также по борьбе с пиратством обороны. - Для того, чтобы быть частью провинциальных эскадрилий в экспедициях и т.д .; (например , эскадрилья Liburnians во главе с тремя как флагмана.) особенно в Египет, и вдоль Дуная. Longship Весло питание Корабль викингов с одного квадратного паруса построены для скорости лорча Парусное судно с западным корпусом стиля и китайского стиля такелажа люггер Парусное судно с lugsail буровой установки, как правило, два-мачтовый исключением случаев, когда они использовались для контрабанды или как частников, когда бизань усиливалась правый корму. Существует некоторое расхождение относительно того, когда люггер вошел в употребление, однако, диаграмма опубликована еще в 1586 году показывает двухмачтовое сосуд с тем, что, как представляется lugsail вперед оборудованы гика и капотом, бушприту, в шпринтовый парус, и треугольный Mizen листное к выносной. Lugsails также упоминаются многими авторами 16-го и 17-го веков. Человек войны Термин относится к судам, вооруженные пушками и продвигали в первую очередь парусов, в отличие от камбуза - самоходный прежде всего весел. Разработанная в Средиземном море в 15-м веке из более ранних roundships с добавлением второй мачты с образованием каррак. 16-го века увидел каррак превратиться в галеона, а затем корабль линии. Первоклассный человек войны, такие как HMS Victory был вооружен 100 или более пушек (целых 120). 90-пушечный HMS Коронация был второсортным человеком войны. Семьдесят четыре, общий корабль с 74 орудий, был третий курс человек войны. Шестой скорости человек войны только 20 производится оружие. Во-первых, и второсортные люди войны было три пушки палубы. Потребовалось более 2000 из дуба и вязов построить второсортный человек войны. Мерси Flat Два мачтовый, удвоились состава баржу с закругленными трюмы, Carvel построить и полностью украшенных. Общие от 1730 до 1890-х годов. Эти суда возник на реке Мерси, но где также используется на реках Irwell и Weaver. Нао три или четыре мачтовый парусник разработаны в Средиземноморье в 15-м веке. Она имела высокую округлую корму с кормовым замком и кубрик и бушприт на стебле. Это был квадратный оснасткой на фок и грот и треугольный сфальсифицированы на бизань-мачта. неф Треугольный сфальсифицированы парусные суда, также известный как Navi. Сильный и быстрый испанский корабль (вероятно, камбуз), который в старых флотами сыграло свою роль, эквивалентную таковой в Fragatas. Норфолк Wherry Норфолк Wherry черная парусами торговец, тип лодки на бабах в Норфолк. Это Двухконтактные с мачтой, погруженного далеко вперед, окрашены в черный цвет с одним гафельного парусом. В основном клинкер сложенный, он будет перевозить около 25 тонн грузов. Wherries смогли достичь больших лодки недалеко от берега и взять их грузов от транспортировать внутри страны через бабах и рек. пакет Пакет корабль был лошадкой обслуживания пассажиров. Было сказано, что пакет был рожден от необходимости, потому что она должна была противостоять насилию жестоких морей и стресс, введенной жестких мастеров дела, стремившихся сохранить расписание в любых условиях. Ее экипаж часто называют крысами пакетов из-за их сомнительного происхождения. Пакетные корабли были крепкими, полнотелый, и несколько упитанный по внешнему виду. В эпоху паруса, типичный пакет измеряется около 1000 тонн, грубый показатель грузоподъемностью. По длине, эти корабли в среднем около 170 футов, а в ширину, около 35 футов. Самый большой пакет парусного судна был Monarch моря, измерения 1,979 тонн и 223 футов в длину - не совсем до тех пор, как Boeing 747 самолета. В отличие от современных судов, даже это судно было относительно невелико. Paddle пароход Паровая самоходный, весло судно с механическим двигателем, название обычно применяется к экскурсионным века пароходы девятнадцатого. Pantserschip Голландская броненосец. К концу девятнадцатого века, название было применено к тяжелому канонеркой, предназначенной для колониальной службы. Patache Быстрая отправка рядного парусное судно, используемое для курьера и разведки службы, но иногда для прибрежных патрульных. пентеконтор Древний военный корабль в движение 50 весел, 25 на каждой стороне. пинас Малые два мачтовый судно часто используется для проведения сообщений между большим судном флота Pinque Небольшой квадратный сфальсифицированы судна. Небольшой квадрат оснасткой корабль с узким и нависающей корме, часто используется для перевозки мачт. В 15-м и 16-м веках название было свободно применяется ко всем малых судов с узкими кормой, довольно общий дизайн. Также известен как розовый цвет. Polacre Тип семнадцатого века парусного судна, похожий на Xebec. Часто видели в Средиземном море. Это спортивные состязания три однополюсных мачт, часто с треугольный поднятым на мачте (который наклонен вперед, чтобы приспособить большой треугольный двор) и багор или треугольный на бизань мачте. Гротмачты квадратный сфальсифицированы, после европейского стиля. Также известный как polacca понтон Общий термин для типа лодки с плоской палубой, прикрепленной к герметичных флотационных труб или бревен. Это очень простой дизайн лодки существовал в той или иной форме на протяжении всей человеческой истории. Использует для этого класса судна, как правило, ограничиваются только местная река, канал, озеро или использования. детская коляска Небольшая шлюпка, первоначально строительного клинкерного и называется на английском языке, как и в Дании, в плашкоут. Датская орфография изменилась настолько, что теперь было бы коляской на языке оригинала. Она имеет транец на обоих концах, вперед один, как правило, небольшой и круто обстреляли в традиционном дизайне. проа Проа представляет собой многокорпусных сосуд, состоящий из двух (обычно) неравных параллельных шелуха, внешне похожие на каноэ. Найдено во многих конфигурациях и формах, она была разработана в качестве парусного судна в Микронезии (Тихий океан), и его формы могут быть найдены, насколько Мадагаскар и Шри-Ланке. Слово проа исходит от Perahu, слова на лодке на малайском языке, который похож на языковой группе Микронезии. Quadrireme Trireme (греч trieres) был "состояние искусства" деревянного шелушеное боевого корабля разработан, чтобы быть в состоянии покрыть большие расстояния быстро под веслом и парусом, и в бою таран вражеских кораблей с разрушительным эффектом. Деньги из новой вены серебра в Laurion позволило Афинам покупать древесину из Италии, чтобы увеличить свой флот с 40 в 489 г. до н.э. до 200 в 480. полисом, уплаченную за судно и его экипаж: оборудование и ремонтные работы были оплачены богатым гражданином в качестве одного из литургий (trierarchia - афинским понятие, которое пристыдил самых богатых граждан в реинвестировании свое богатство на городах, в которых они жили без необходимости налогообложения). Настраивается с квадратными сфальсифицированы парусов на между 1 и 3 коротких мачт, корабль был также сфальсифицированы с тремя рядами весел для гребцов, чтобы обеспечить "человек с питанием" двигательная должен инкаунтера судно спокойные ветры или для лучшего контроля во время боя, и способны достичь со скоростью до удивительных 10 узлов. Одна из многих примечательных элементов этого класса судна был бронзовым бронированный таран расположен на носу корабля. Это был разработан, чтобы быть загнан в вражеский корабль с максимальной силой, чтобы вызвать нарушение в корпусе другого корабля ниже ватерлинии и тем самым потопить его. Хотя очень небольшое количество людей требовалось экипажа судна, когда опираясь на паруса, судно может быть оборудовано так много как 65 моряков во время боя, а также дополнительных лучников или солдат на главной палубе для посадки вражеских судов как только они были протаранил. Полномасштабная копия триреме была начата в 1987 году, скрупулезно реконструировали, используя все имеющиеся доказательства древней (особенно Ленорман рельеф). quinquereme Древний военный корабль в движение тремя рядами весел. На верхней строке три гребцы держать одно весло, на среднем ряду - два гребцов, а в нижнем ряду - один человек на весло. Быстро множественным мачтовый парусный корабль. Saettia Малые треугольный сфальсифицированы венецианские парусное судно сампан Сампан является азиатской каюк построен из дерева, начиная от двенадцати до пятнадцати футов в длину и, как правило, приводимых в движение двумя веслами. Некоторые сампаны включают небольшое укрытие на борту, и может быть использован в качестве постоянного проживания на внутренних водах. шхуна Судно с двумя или более мачтами, с носовой и кормовой парусами на обеих мачтах, как правило, менее 150 тонн, но некоторые из тройных мачтовых шхун, построенных на острове Принца Эдуарда в 1880-х годах превысил 700 тонн. Шхуна (Фор andAft) Носового и кормового Шхуна является установка , которая является довольно современным, будучи популярным до сих пор для некоторых профессий в Тихом океане , где парусных судов все еще ​​работающих в небольших количествах. Главное преимущество этой установки в том , что это было очень экономичным с рабочей силой. Он стал очень популярным, и были построены некоторые очень большие шхуны, крупнейшим из которых является "Томас Лоусон W" , который хвастался 7 мачт, все на той же высоте, с редуктором и парусов , которые были более или менее взаимозаменяемы. Экипаж 16 был в состоянии справиться с этим кораблем , если 5,200 тонн. Длина 146 футов Ширина 35 футов Глубина 12 футов 8 аудиовходов Водоизмещение 475 тонн шлюп большой, грузный, шестнадцатого века лодка с одной мачтой неся носовой и кормовой парусов, как правило, менее 25 тонн. Известный быть довольно хрупким открытой лодке. Корабль линии парусный военный корабль первого, второго или третьего курса. То есть, с 64 или более пушек. До конца восемнадцатого века, четвертый ставки (50-60 орудий) также служил в боевой линии. шлюп Одно мачтовый судно, носовой и кормовой сфальсифицированы, по меньшей мере, одной стреле, менее 25 тонн. Используется в наше время в первую очередь для удовольствия и гонок на лодках Хлопать Привкус был английским парусником, который был использован, чтобы принести рыбу на рынок в течение большей части 19-го века и даже в небольших количествах вплоть до Второй мировой войны. Привкус был Кетч сфальсифицированы, но лодки колебалось от порта к порту. Некоторые лодки имели марсель на мачте бизань, в то время как другие могут иметь бушприт, несущий стаксель. Большое количество этих судов можно было увидеть работающих в флотов из таких местах, как Бриксхем, Гримсби и Лоустофта. Паруса, как правило, красной охры в цвете, который сделал им живописный виду в большом количестве. Снег Двухмачтовых парусное судно эпохи, снег, проводили квадратные паруса на обеих мачтах, с трисель на jacknast известный как snowmast --which был шпата установлен на палубе около фута позади мачте и прилагается в верхней к мачте. А также: Снег Rigged судно или снег Оснащенное Бриг был подобный такелажа. Южное побережье Lugger Был момент , когда все лучшие или худшие мелодраматические злодеи, при построении их злодейства, использовали закрутить их широкие усы и сказать : "После того, как на борту люгере и девочка моя" - или слова к тому эффекту. То ли девушки боялись негодяям или дискомфорта на борту люгере и никогда не было выявлено. Luggers были популярны транспортные средства, так как они были построены , чтобы жить в любую погоду , и все они имели репутацию быстро, будь то преследуют разъяренные отцы или контрабандных ищет сотрудников таможни. Несмотря на все вышесказанное, были построены luggers для рыболовных обязанностей и как таковые они были использованы круглые большинство берегов Англии и Франции. В luggers значительно различались в зависимости от их местные и были от нескольких тонн до 200 тонн. Ранние спасательные шлюпки парусные были сфальсифицированы с LUG парусов и так были технически luggers. Южный берег люггер показан на чертеже. Длина 46 Ft Ширина 12 футов Глубина 4 фута Tall Ships большой традиционно сфальсифицированы парусное судно. Популярные современные высотные установки корабля включают Topsail шхуны, бригантины, бриги и барки. Традиционные сфальсифицированы суда отличаются от современных парусных судов с гафельным вышек, стеньги и марселями. Из-за дополнительного экипажа и такелажа, необходимых для выполнения стеньги и Острога буровые установки и возможность строить более высокие, полые мачты из алюминия и стали, отдельные стеньги, как правило, стоят непомерно современных конструкций. Tartane Французский коммерческий парусное судно с небольшой площади двора паруса и raffee марселями над треугольный основной парус. Терн Шхуна Американский термин для 3 мачтовый шхуне сфальсифицированы носу и на корме. Thames Sailing Баржа Баржа на чертеже происходит от гравюры EW Кук и эта баржа отличается от традиционного барже несколькими способами, так что она представляет собой баржу 1827 - 1830. Более поздние барж имели тенденцию иметь более простые планы паруса, нуждаясь либо меньше экипажа или сделать меньше требований к существующей команде. Конфигурация , показанная была названа "swimhead" или swimmie. Все виды Темзы Баржи были оснащены LEE-досками. Длина 77 Ft Ширина 16 футов глубиной 6 футов Экипаж 2 Водоизмещение 140 тонн траулер Судно используется для тралового для рыб Тримаран многокорпусных лодка, состоящий из главного корпуса и двух небольших выносных корпусами (АМС), прилагаемые к основному корпусу с боковыми распорки (Akas). Конструкция и имена для компонентов тримаран получены из оригинального Proa, построенного носителями островов Тихого океана. трирема Ранний тип имел три ряда весел с каждой стороны, пилотируемый одним человеком за весло. Они возникли с финикийцами и лучше всего известны из флотов Древней Греции. Ранний Трирема был развитие pentekonter, древний военный корабль с одним рядом 25 весел с каждой стороны. шахматное сидения Трирема Разрешён три скамейки за вертикальной секции с гребцами на каждом. Аутригеров выше фальшборта, выступающих в боковом направлении за ней, держал третий ряд весел на палубе из пути двух первых под палубой. Ранние триремы были доминирующей военный корабль в Средиземном море с 7-го до 4-го века до нашей эры. Сильно бронированного греческий / финикийского Трирема был основой большинства военно-морских сил во времена quinquiremes / penteres. Как это, все гребцы были теперь защищены под палубой и битва была в основном боролись с морскими пехотинцами. Также использовалась другая система классификации, обращаясь к мужчинам в вертикальном сечении, так что они не обязательно имеют три ряда весел больше. Легкие римские триремы вытеснили Liburnians в конце римского флота. Они были похожи на ранних трирем свет тип военного корабля, но с 150 гребцов под палубой вместо 170, с небольшим количеством брони, но значительно больше морских пехотинцев и меньше структурной поддержки таран. Позже он превратился в более тяжелой дромоне. Turtle Ship Черепаха корабль (также известный как Кобуксон или Kobukson по его корейское название) был большой военный корабль, принадлежащий пханоксон класс в Корее под династии Чосон между 15-го века и 18-го века. Хотя многие полагают, что это ранний броненосец корабль, фактическая конструкция ранних кораблей, и использовали ли они железную броню, пока неясно. Корейский адмирал Ли Сун Син приписывают для воскрешения и улучшения Черепаха корабль от старой конструкции, в результате чего корабль известный сегодня. Черепаха корабль славится своей большой части в победы морские сражения против японских кораблей во время нашествий Хидэёси Кореи. Первые упоминания о Turtle корабли прибывают из 1413 и 1415 записей в анналах династии Чосон. Эти черепахи Корабли были названы рыцарских кораблей или набивных кораблей и использовались, в основном, чтобы помешать чжурчжэней и японских пиратов. Позже, хотя, эти ранние Корабли Черепаха вскоре вышли из употребления из-за длительного периода мира, в ходе которого Корея процветала. Черепаха судно оборудовано по меньшей мере пять различных типов пушек были в использовании во время войны Имджин между Кореей и Японией, а позже, когда адмирал Yi воссозданы их. Были по крайней мере 40 введены в эксплуатацию Черепаха судно в 1782 году. Wherry (типичное значение) судно используется для перевозки грузов по рекам и каналам в Англии. Wherries превратилась в гребной лодке джентльмена. Они, как правило, длинные и узкие, с прямым стеблем, рюмку корме и обычно Carvel дощатые. (Гладкие стороны) Лодка, как правило, имеет два места, один для гребца, и один в корме для пассажира, хотя и более длинные из них может иметь третье сиденье вперед. Современные транспортные средства уже часто создаются, чтобы быть гребли с выдвижным сиденьем, как ни один или два раза. Wherry (Норфолк) Норфолк Wherry другой тип прибрежной и внутреннего перевозчика грузов. Wherry был выработан для Норфолка, озер и рек , которые Criss пересекают Норфолк, и выход к морю в Ярмут. Большой Gaff парус может быть поднят одним человеком , используя лебедку перед мачтой. Большая часть корпуса была подхвачена трюме, вмещавший до 30 тонн груза. Мачта может быть понижена вести переговоры мостов. В неблагоприятных или тихой погоде Wherry должна была быть поляризована вдоль которых требуется очень сильные мужчины на самом деле. Деревня Бродс Поттера Heigham имел обыкновение быть центром wherries, но там очень мало осталось. на этих судах, не были установлены не подветренной доски. Длина 60 футов Ширина 12 футов Глубина 3 фута Экипаж 2 болтун тип парусного судна с большим железным корпусом, предназначенного для перевозки грузов в девятнадцатом веке. Они были грандиознейшее грузовых парусных судов, с между тремя и пятью большими мачтами и парусами квадратных, придавая им характерный профиль. Они часто смещена несколько тысяч тонн, и были дешевле, чем их деревянные двухкорпусными коллегами по трем основным причинам: железо было сильнее, и, таким образом, может позволить большие размеры судов и значительную экономию за счет эффекта масштаба, железные корпуса занял меньше места и допускали больше грузов, чтобы быть несут, и железные корпуса были дешевле в обслуживании, чем эквивалентный деревянный корпус. шебека Шебека является тип судна, который работает в основном в Средиземном море примерно от 1650 до 1820. Он был использован в первую очередь Берберии (североафриканских) Корсары, которые торговали в своих галерах за власть парусами и развороте мощности. Эти корабли имели низкие, длинные корпусы похожие на галере, со значительным свесом на носу и корме. Они были оснащены тремя косыми оснасткой мачт, на передний план и бизань, имеющей значительную грабли к носу и корме, соответственно. яхта Первоначально определяется как легкий, быстрый парусного судна, что составляет 26 футов или больше в длину и обычно используются для передачи важных персон. В более поздние времена, определение стало означать любое судно, кроме шлюпке, приводимое в движение парусом, мощности или оба и используются для удовольствия крейсерской и / или конкурентоспособный парус гонок. Термин возник с голландцами. ял От голландского слова Жол, этот тип судна является двухмачтовые парусные суда похож на шлюпе или резаком, но с дополнительным бизань мачте хорошо в кормовой части главной мачты, часто прямо на транце. Небольшой бизань парус поднимается на бизань мачте. Ял часто путают с кече, который также имеет две мачты с главной мачте очередь. Официальная разница в том , что Кетч имеет Миссэн мачты вперед от рудерпоста в то время как бизань на ял корму рудерпоста. На практике, на кече основной целью бизань мачты , чтобы помочь продвинуть судно, в то время как на ял он в основном используется для целей отделки и баланса. Вследствие бизань парус яле имеет тенденцию быть меньше, а грота больше, по сравнению с кеч аналогичного размера. Грот из ял будет такого же размера, что и же размеров и пропорциями шлюпа. Длина 29 футов Ширина 8 футов Осадка 3 фута 6 модулей Йоркшир Билли Boy Йоркширский биллибой представляет собой модификацию и развитие киля Хамбер. В целом, корпус был несколько больше , и особенно глубже. с фальшборта , чтобы дать большую надводного. Корпус был хорошо обработанными на корме, с кабиной и небольшим люком. Ли доски, как правило , установлены. Длина 75 футов Ширина 18 футов глубиной 8 футов экипажем 1 человека и его семьи.

1643-1715 Людовик XIV, Король-Солнце, царит дольше, чем любой другой французский правитель. В эту эпоху, Франция получает власть по всей Европе.

Paragraph 5

Корабли

15 Века

This is section 2

Китайский корабль сокровищ Из Википедии, бесплатной энциклопедии "Baochuan" перенаправляется сюда. Для города в Корее, см Pocheon. Китайский корабль сокровищ (китайский: 寶船/宝船; пиньинь: bǎochuán) был тип большой деревянный корабль во флоте адмирала Чжэн Хэ, который возглавлял семь рейсов в начале 15-го века династии Мин. Ученые расходятся во мнениях о фактической точности и правильного толкования счетов кораблей с сокровищами. [1] [2] Предполагаемый размеры этих кораблей на 137 м (450 футов) в длину и 55 м (180 футов в ширину) [3], по крайней мере в два раза длиннее крупнейших европейских кораблей в конце шестнадцатого века. Британский ученый, историк и китаевед Джозеф Нидхэм заявили в своем монументальном научно-исследовательской работы Наука и цивилизации в Китае, что корабли были между 400 футов до 600 футов в длину. С точки зрения деревянных судов всех времен заявленная длина больше, чем греческий Tessarakonteres 3-го века до нашей эры, который, как сообщалось, до тех пор, как 128 м (425 футов). Размеры сокровище кораблей обсуждаются на практических инженерных основании, с некоторыми предполагая, что они были короткими 61-76 м (200-250 футов), или что они могли только были использованы в особых случаях в относительной безопасности нижней реки Янцзы. Хотя утверждал, корабль сокровище руля была обнаружена в Нанкине, Китай, его размер не больше, чем рулей как известно, были использованы в 60m длинных трейдеров Цзянсу в 1930 году, поэтому не могут быть приняты в качестве доказательства изгнаны гигантских размеров. Содержание 1 Дебиторская 2 Описание 3 Критика 4 Судьба кораблей с сокровищами 5 реплики 6 Смотрите также 7 Ссылки 8 Дальнейшее чтение Дебиторская В начале 17-го века китайское гравюра на дереве, полагают, представляют корабли Чжэн Хэ. Современное понимание кораблей происходит от эмпирического и теоретического знания технических ограничений деревянных парусных судов, исторических китайских записей и счетов из европейских путешественников, посетивших Китай в это время. Тем не менее, есть дебаты среди ученых о том, как эти записи должны быть интерпретированы. Некоторые счета предполагают, что корабли с сокровищами, возможно, впервые появились еще в династии Сун (960-1279). Современный анализ формы и структуры этих судов основывается на современной Тянь Фэй Цзин (поклонение Небесной супруга) и Wubei Чжи (записей вооружения и военной положения). [4] Если учетные записи могут быть приняты в качестве фактического, корабли Чжэн Хэ сокровищами были гигантские корабли с девятью мачт и четырех палубах, способные вместить более 500 пассажиров, а также огромное количество грузов. Марко Поло и Ибн Баттута в их переводе счетов описано мульти-мачтовый судов, перевозящих 500 до 1000 пассажиров. [5] Никколо да Конти, современник Чжэн Хэ был также свидетелем судов в Юго-Восточной Азии, утверждая, что видели 5 мачтовый джонки из около 2000 тонн бремя. [6] "B" Класс торговая нежелательной (c.55m долго) из Сямэнь в третьей декаде 19-го века был разрушен у входа в Selat Gelasa, Индонезии, неся c.1600 экипажа и пассажиров. [7] флот Чжэн Хэ включен 300 кораблей , в том числе 62 за сокровищами судов, некоторые из которых, как утверждается, был 137 м (450 футов) в длину и 55 м (180 футов) в ширину. [3] [8] [9] Есть даже некоторые источники, которые утверждают, некоторые из сокровищ корабли можно было бы так долго, как 180 м (600 футов). [10] [11] О кораблях, было больше, чем 2800 человек, в том числе навигаторов, исследователей, моряков, врачей, работников и солдат. Китайские записи утверждают, что флот Чжэн Хэ путешествовал, парусный спорт, насколько Восточной Африке. Описание Стационарный полный размер модель "среднего размера" сокровище корабля (долгое 63.25 м) на верфи сайте Treasure Ship в Нанкине. Он был построен ок 2005 года бетона и деревянным настилом Внутри дисплея судна в Нанкине Сокровище судно было зарегистрировано, имеет размер 44 Чжан, 4-чи, то есть 444-чи. Это было не случайно. Есть четыре основных направления, четыре времени года и четыре добродетели. Число четыре был благоприятный ассоциация сокровищами судов [12] Некоторые из сухих доков в Longjiang были 27 до 36 м (от 90 до 120 футов) в ширину, а два были 64 м (210 футов) в ширину, что достаточно большой, чтобы построить 50 м (166 футов) в ширину судов. По сравнению с другими кораблями, корабли с сокровищами были широко в отношении к их длине, как типично для Fuchuan. В результате достигается стабильность их созданный V-образный корпус, долгосрочной килем и тяжелой балласта. Киль состоял из деревянных балок, связанных с железными обручами. В штормовую погоду, отверстия в носу бы частично заполнить водой, когда судно разбили вперед, таким образом, уменьшая насильственной турбулентности, вызванной волнами. Сокровища корабли также используется плавающий якоря отвергнем стороны судна в целях повышения стабильности. Кормовой было два 2,5 м (8 футов) железные якоря весом более тысячи фунтов каждый, используемые для швартовки в море. Как и многие китайские якорей, эти четыре гельминтов, установленные под острым углом к ​​основному валу. Водонепроницаемые отсеки были также использованы, чтобы добавить силу к кораблям с сокровищами. Корабли также были сбалансированный руль, который можно было бы поднимать и опускать, создавая дополнительную устойчивость как дополнительную киля. Сбалансированный руль размещены столько руля форвард кормовой должности за ним, делая такие большие корабли легче управлять. В отличие от типичного Fuchuan, корабли с сокровищами девять шахматном мачты и паруса двенадцать квадратных, увеличивая свою скорость. Сокровища корабли также было 24 литой бронзы пушек с максимальной дальностью 240 до 275 м (800-900 футов). Тем не менее, корабли с сокровищами были рассмотрены роскошные корабли, а не военные корабли. Как таковые, они не хватало Fuchuan поднял платформы или расширенные доски, используемые для боя. [13] Критика Некоторые ученые утверждают, что это весьма маловероятно, что корабль Чжэн Хэ был 140 метров (460 футов) в длину, некоторые оценки, что это было 110-124 м (390-408 футов) в длину и 49-51 м (160-166 футов) в ширину вместо [12] в то время как другие положить их в 61-76 м (200-250 футов) в длину, [14] [15], так как в более поздние исторические периоды корабли, приближающиеся чрезвычайные размеры заявил сокровище судов (например, HMS Орландо а Шхуна Вайоминг) были громоздкими и визуально волнистой с волнами, даже со стальными скобками. Одно из объяснений предполагаемого размера этих колоссальных судов было то, что крупнейшие 44 Чжан корабли с сокровищами были лишь для отображения императорской власти Императором и имперских чиновников на реке Янцзы, когда на суд бизнеса, в том числе при рассмотрении фактического экспедиционного флота Чжэн Хэ. Река Янцзы, с его спокойных водах, возможно, была судоходной для таких больших, но немореходным судов. Чжэн Он не имел бы привилегию в ранге командовать крупнейшим из этих судов. Крупнейшие корабли флота Чжэн Хэ были 6 мачтовый корабли 2000 Ляо. Это даст весил 500 тонн и водоизмещением около 800 тонн. [4] [15] [16] Судьба кораблей с сокровищами Камень черепаха с видом на 4-й рабочий бывший бассейн верфи Longjiang (ныне парк), где корабли с сокровищами были построены 600 лет назад. Чжэн Хэ вернулся из своих путешествий, чтобы найти нового императора, которого суд был заинтересован, даже враждебно, для продолжения его военно-морских приключений. [Править] После путешествий Чжэн Хэ, корабли с сокровищами были выведены из эксплуатации, и сел в портах, пока они не сгнили. [Править] Некоторые считают, что император приказал корабли с сокровищами и записи будут сожжены, хотя точная информация о их судьбе ничего не известно. Реплика История кораблей с сокровищами захватил воображение, как в Китае, так и на Западе. В самом деле, 71,1-метровый (233,3 футов) копия корабля с сокровищами было объявлено в 2006 году должны быть завершены в срок для Олимпийских игр 2008 года. [17] В 2010 году, сообщает пресс-показали несколько фотографий копия такого размера в Процесс строительства в Нанкине. [18] [19] Корабль должен быть готов для плавания в 2013 году [20] [требуется обновление] Смотрите также Список крупнейших мировых деревянных судов Древняя китайская деревянная архитектура Пагода Храма Fogong литературы Древние китайские исследователи, Эван Hadingham Потерянные Сокровища султана, НОВА, PBS, Телевидение Азии Подводный Археология, Ричард Гулд, НОВА, PBS, Телевидение статья Наука и цивилизация в Китае, Джозеф Нидхэм, Том 4, Раздел 3, p.480 археологических исследований в сокровище судно Чжэн Хэ, SilkRoad веб-страницы. Наука и цивилизация в Китае, Джозеф Нидхэм, Том 4, Раздел 3, pp.460-470 Наука и цивилизация в Китае, Джозеф Нидхэм, Том 4, Раздел 3, P.452 "Наследие Tek Sing: Китая Титаника - это трагедия, и его сокровище", Найджел Пикфорд и Майк Хэтчер, Granta Издания, ISBN 978-1857570694 Великая китайская Маринер Чжэн Хэ [Чжэн Хэ], Китай Красивая веб-страницы с Чжэн Хэ ссылкам. Чжэн Хэ: Китай и океаны в начале династии Мин 1404-1433, Эдвард Л. Дрейер, Longman, ISBN 0-321-08443-8, рассмотрены в Китае на море, Джонатан Мирский, Дополнение Таймс Литературная, Таймс Интернет, 24 января 2007 Тайвань: Новая история, Мюррей А. Рубинштейн, стр 49, ME Шарп, 1999, ISBN 1-56324-815-8 Китайские первооткрывателей карликовых европейских путешествия, Тони Уивер, ИОЛ, 11 ноября, 2002 года. Когда Китай правили морями, Луиза Levathes, стр.80 Когда Китай правили морями, Луиза Levathes, p.81-82 "Чжэн Хэ: расследование правдоподобности 450 футов (140 м) судов с сокровищами, Салли К. Церкви Синь Yuanou:. Guanyu Чжэн Хэ baochuan chidu де Jishu Fenxi (Технический Анализ Размер судов Чжэн Хэ) Шанхай 2002 года, стр.8 Наука и цивилизация в Китае, Джозеф Нидхэм, Том 4, Раздел 3, p.481 Китай возродить легенду Чжэн Хэ, China Daily, 4 сентября 2006 Восточный Китай перестроить корабль из Древнего Навигатор Чжэн Хэ, хотят China Times, 24 окт 2010 г., восстановлена ​​2011-03-25 Е. КИТАЙ, чтобы восстановить КОРАБЛЬ С древних НАВИГАТОР Чжэн Хэ, 21 окт 2010 г., восстановлена ​​2011-03-35 Проверьте значения даты в: |access-date= (помощь) 南京复建"郑和宝船" 2 013年再下西洋(Нанкин строит "Treasure корабль" снова; плыть снова Западном океане в 2013 году) (на китайском языке), 2010-10-21 Дальнейшее чтение Википедия есть медиафайлы, связанные с Чжэн Хэ флот. Традиции и встречи - глобальная перспектива на прошлом Bentley и Циглера. Когда Китай правили морями Treasure флотов Dragon Throne Луиза Levathes [show] v T е Самый большой в мире деревянных судов [show] v T е Типы парусных судов и буровых установок Орган контроля NDL: 00572607 Категории: Корабли Китая Корабли 15-го века Разведочные корабли

This is section 3

Сан Габриэль (корабль) Из Википедии, бесплатной энциклопедии Сан Габриэль В Сан-Габриэль в правом нижнем углу. Это изображение из примерно 1558 также показывает Sao Rafael (вверху) и Беррио. История Флаг Португалии (1495) .svg Португалия Имя: Сан Габриэль Строитель: Бартоломеу Диаш По заказу: 1497 В сервисе: 1497-1499 Судьба: неизвестный Общие характеристики Класс & тип: Каррак Тонны бремя: ~ 100 т Длина: 25,7 м Луч: 8,5 м Проект: 2,3 м Привод: паруса Дополняют: ~ 60 Вооружение: 20 орудий В Сан-Габриэль был флагманом в Васко Гама да "с армадой на его первом рейсе в Индии в 1497-1499. Содержание 1 Остальные три корабля 2 Положения 3 Рабочая история 4 Культурные изображениях 5 Ссылки Остальные три корабля Велью указано, что источники согласились, что армада содержала четыре корабли, но есть разногласия о названиях. Они были три других судов по его словам: [1] В Сан-Рафаэль: Сестра корабль Сан-Габриэль, построенный тем же строителем в то же время с той же целью. Это было подобных размеров, как Сан-Габриэль. Паулу да Гама, брат Vasco, был капитан, другие люди относятся Жуан де Коимбра, пилот, и Жоао де Са, клерк. Беррио, также известный как Сан-Мигель: Это каравелла была названа в честь своего бывшего владельца. Только проведении косыми парусами, это был маленький и быстрых конвоя с тоннажем 50 тонн-90T. Ключевые люди: Николау Коэльо, капитан, Педро Эскобар пилот, и Альваро де Брага, клерк. Корабль питания, назвать São Miguel: Корабль был каррак около 110 или 200 тонн с Гонсало Нуньес, как капитан. Положения Положения конвоя были основаны на предположении, что плавание будет длиться 3 года; Также товар предназначен для индийского рынка привезли с собой. Это товар включен умывальники, одежду, сахар, мед, кораллы, стеклянные бусы и безделушки, и оказалось ни адекватного качества, ни количества для своей цели. [1] [2] Ежедневные рационы были рассчитаны на 1,5 фунтов печенья , 1 фунт говядины или 0,5 фунта свинины, 2,5 пинты воды, 1,25 пинты вина (обычно, также против цинги), а также 0,3 жаберных уксуса и 0,6 жаберных нефти. На пост дней мясо было заменено риса, рыбы, сыра или. Другие положения включают муку, чечевицу, сардины, сливы, миндаль, чеснок, горчицу, соль, мед, сахар. Кроме того, свежая рыба была поймана в пути, и расходные материалы пополняется в портах, включая апельсины (против цинги). [1] Корабли также осуществляется ряд padrões, столбы из камня, возглавляемые креста и несущие печать Португалии и используются в качестве маркеров требовать землю. Эксплуатационная история Армада оставили Restelo, Лиссабон, 8 июля 1497 После округления мыс Доброй Надежды, армады якорь в Агуада-де-Сан-Брас (Mossel Bay), где судно снабжения была нарушена, и его содержимое распространяется на других. [3 ] Три корабля отплыли дальше на север вдоль африканского побережья в Малинди, Восточной Африке. После пересечения Индийского океана они достигли гавани Каликут на побережье Малабар в Индии 20 мая 1498 [4] Возвращение пересечение Индийского океана заняла более трех месяцев, и многие из членов экипажа заболел цингой и умерли. С уменьшилась экипажа Сан Рафаэль стал лишним; судно был сожжен на Восточной Африке после передачи его экипажа и положений. [5] Остальные два судна попал в шторм возле Зеленого Мыса острова и отделены. [6] В то время как корабли утечку и в плохом состоянии , Беррио под командованием Николау Коэльо прибыл в Кашкайш неподалеку от Лиссабона на 10 июля 1499, [5] и Сан Габриэль без Гама и режиссер Жоао де Са пришел через месяц. [6] Гама покинул Сан Габриэль на его окончательное нога и эксплуатацию другое судно, чтобы принести его с умирающей братом Паулу на Азорских островах [7], прежде чем он вернулся в Португалию в начале сентября, 1499. Культурные изображениях Сан Габриэль изображен в 2011 индийского фильма, Васко да Гама. литературы Википедия есть медиафайлы, связанные с Carracks. Википедия есть медиафайлы, связанные с Васко да Гама. Альваро Велью (1898). Журнал первого путешествия Васко да Гама, 1497-1499. Hakluyt общества. стр. 157-177. Акбар МДж (2002). Тень мечей. Рутледж, 2002 стр. 117-8. ISBN 0-415-28470-8. Альваро Велью (1898). Журнал первого путешествия Васко да Гама, 1497-1499. Hakluyt Общество. стр. 9-10. Deutsche Welle. "1498: Васко да Гама Chega в Calecute" (на португальском). Источник 2009-06-19. Диффи BW, Шафер до н.э., Winius Д. (1974). Основы португальского империи, 1415-1580. У Миннесоты Press, 1977 р. 184. ISBN 0-8166-0782-6. Флеминг F (2005). Выкл карте. Atlantic Monthly Press, 2004. стр. 50. ISBN 0-87113-899-9. Альваро Велью (1898). Журнал первого путешествия Васко да Гама, 1497-1499. Hakluyt Общество. п. 94. Категории: Carracks Военные корабли Португалии Разведочные корабли Индивидуальные парусных судов Корабли 15-го века Возраст Парус судов Португалии История Керала Возраст Discovery судов

This is section 4

Санта-Мария (корабль) Из Википедии, бесплатной энциклопедии Христофор Колумб на Санта-Мария в 1492..jpg Христофор Колумб на Санта-Мария в 1492 году История Баннер короны вооружений Кастилия Habsbourg style.svg Испания Имя: Санта-Мария-де-ла-Консепсьон Инмакулада (первоначально Ла Гальега [1]) Владелец: Хуан-де-ла Коса Запущенный: 1 460 Пораженный: 25 декабря 1492 Судьба: Сел на мель Общие характеристики Класс & тип: Нау Водоизмещение: оц. 150 тонн из смещения Тонны бремя: оц. 108 тонн БМ Длина: EST. длина корпуса 19 м (62 футов) EST. Длина киля 12,6 м (41 футов) Луч: оценка. 5,5 м (18 футов) Проект: оценка. 3,2 м (10 футов) Привод: паруса Дополняют: 40 Вооружение: 4 × 90 мм бомбардирует, 50 мм culebrinas Заметки: Капитаном самим Христофором Колумбом Ла Санта-Мария-де-ла-Консепсьон Инмакулада (Испанский для: Святой Марии Непорочного Зачатия), или Ла-Санта-Мария, был самым крупным из трех кораблей, используемых Христофора Колумба в его первом путешествии. Ее хозяин и владелец был Хуан де ла Коса. Содержание 1 История 2 Кораблекрушение 3 Экипаж Список 3.1 Экипаж 4 Реплики 4.1 Quadricentennial 4.2 Торговый центр West Edmonton 4.3 Quincentennial 4.4 Мадейра 5 Смотрите также 6 Ссылки История Санта-Мария-был построен в Понтеведра, Галисия, на северо-западном регионе Испании. [2] [3] Санта-Мария, вероятно, средних нау (каррак), около 58 футов (17,7 м) в длину на палубе, и в соответствии Хуан Эскаланте де Мендоса в 1575, Санта-Мария "очень немного больше, чем 100 toneladas" (около 100 тонн, или бочки) бремя, или бремя, [4] [5] [6] и был использован в качестве флагмана для Экспедиция. Санта Мария одну колоду и три мачты. Другие корабли экспедиции Колумба в были меньшего Каравелла-типа кораблей Santa Clara, вспомнил, как Ла-Нинья ("Девушка"), и Ла-Пинта ("The Painted"). Все эти корабли были из вторых рук (если не третьего или более) и не были предназначены для исследования. Нина, Пинта и Санта-Мария были скромные размера торговых судов сопоставимые по размерам с современной крейсерской яхте. Точные измерения длины и ширины трех судов не сохранились, но хорошие оценки их способности бремени можно судить современных анекдотов, записанных с помощью одного или более членов экипажа Колумба, и современных испанских и португальских кораблекрушений с конца 15-го и начале 16 вв, которые сопоставимы по размерам с, что Санта-Мария. К ним относятся балластные сваи и киль длины Wreck Патока риф и Highborn Cay крушение на Багамах. Оба были каравелла сосуды 19 м (62 футов) в длину в целом, 12,6 м (41 футов) длиной киля и от 5 до 5,7 м (от 16 до 19 футов) в ширину, и оценивших между бременем 100 и 150 тонн. [7] Санта Мария, будучи крупнейшей корабля Колумба, было только приблизительно такого размера, и Нинья и Пинта были меньше, возлагается только от 50 до 75 тонн и, возможно, от 15 до 18 метров (от 50 до 60 футов) на палубе [4] (обновлено мерные оценки Ниже рассматриваются в разделе, озаглавленном реплик). Испанский судно в те дни было дано официальное религиозное имя, но был широко известен по прозвищу, зачастую женский форме либо своего хозяина отчеству, или ее родной порт. Лас Касас, священник и историк, который широко хронику Колумба "экспедиции, никогда не использовал имя Санта-Мария в своих трудах, и вместо называется корабль Ла Капитана (" Флагман ") или Ла Нао. Сам Колумб, в его подробных журналов, только назвал его Ла Капитана. [8] Некоторые [кто?] Утверждают, что корабль был известен своими матросами, как Marigalante ("Бравый Мария"), но это прозвище было дано Санта-Мария "с тезкой замена, используется на втором рейсе Колумба. [9] Кораблекрушение Якорь Санта-Мария на дисплее в музей дю Пантеон Национального Аитьене С тремя мачтами, она была самым медленным судов Колумба, но хорошо зарекомендовал себя в Атлантическом пересечении. Тогда на обратном пути, на 24 декабря 1492 (), не выспавшись в течение двух дней, в 11:00 вечера Колумб решил лечь спать. В ночь спокойным, рулевой и решил спать, оставив только юнга, чтобы направить корабль, практика, которая адмирал всегда строго запрещено. С мальчиком у руля, токи нес корабль на мель, работает ее на мель у современного сайта Кап-Аитьен, Гаити. Он затонул на следующий день. [10] [11] [12] Понимая, что корабль был за ремонта, Колумб приказал своим людям, чтобы лишить бревна с корабля. Бревна были позже использованы для создания форта, который Колумб назвал La Navidad (Рождество), потому что крушение произошло на Рождество, к северу от современного города лимонад [13] [14] (см карту, и фотография). Якорь-Санта-Мария в настоящее время отдыхает в Музей дю Пантеон Национального Аитьене (MUPANAH), в Порт-о-Пренс, Гаити. [15] 13 мая 2014 года, подводный археологический исследователь Барри Клиффорд заявил, что его команда нашла обломки Санта Мария. [16] [17] В следующем октябре, ЮНЕСКО группа экспертов "с опубликовали окончательный доклад, заключив, что крушение не мог быть судно Колумба. Крепления, используемые в корпуса и, возможно, меди обшивки от его 17 или 18-го века. [18] [19] [20] Экипаж Модель корабля в Форт Сан-Кристобаль, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико Экипаж Колумба не состоит из преступников, как широко полагают,. [21] Многие из них были опытные моряки из порта Палос в Андалусии и ее окрестностям, а также из области Галисии на северо-западе Испании. Это верно, однако, что испанские государи предложил амнистию осужденных, которые зарегистрировались для плавания; Тем не менее, всего четыре человека принял предложение:. кто убил человека в драке, и три его друзья, которые затем помогли ему бежать из тюрьмы [21] Несмотря на романтической легендой о том, что королева Испании, используемого ожерелье, которое она получила от мужа короля в качестве залога для получения кредита, [править] плавание было главным финансируется синдикатом семь благородного генуэзские банкиры, проживающих в Севилье (The Группа была связана с Америго Веспуччи и средств, принадлежащих Лоренцо ди Пьер Франческо де Медичи). Следовательно, все бухгалтерского учета и записи о путешествии держали в Севилье. Это также относится и к второй рейс, даже несмотря на то, что синдикат тогда расформирована. [Править] Экипаж Санта-Мария хорошо известно, [22] хотя во многих случаях, нет фамилии и место корабельного журнала происхождения был использован дифференцировать его от других с той же имени. Судовая Кристобаль Колон (Христофор Колумб, капитан-вообще) [22] Хуан-де-ла Коса, владелец и хозяин Педро Алонсо Ниньо, пилот Диего де Арана, мастер по оружию Педро-де-Гутьеррес, королевский дворецкий Родриго де Эскобедо, секретарь флота Родриго Санчес, контролер Луис де Торрес, переводчик Бартоломе Гарсия, боцман Чачу, боцман Кристобаль Каро, ювелир Хуан Санчес, врач Антонио де Куэльяр, плотник Диего Перес, художник Лопе, столяр Маэстре Хуан Родриго де Херес Алонсо Chocero Алонсо Клавихо Андрес-де-Yruenes Бартоломе Biues Бартоломе-де-Торрес Диего Бермудес Доминго-де-Lequeitio Гонсало Франко Jacomel Рико Хуан (Орасио Crassocius из Ла-Рабида) Хуан-де-Херес Хуан де ла Placa Хуан Мартинес де Acoque Хуан-де-Медина Хуан-де-Moguer Хуан Руис де ла Пенья Марин-де-Urtubia Педро Yzquierdo Педро де Лепе Диего де Сальседо, раб Колумба Родриго-де-Гальего Педро-де-Terreros, юнга Реплики Реплики Санта-Мария 1892 реплика Реплика в West Edmonton Mall Реплика в Колумбусе, штат Огайо 1 998 реплики в Мадейре Реплика в Wharf каравеллы, Палос-де-ла-Фронтера, Испания Маленькая окончательно известно о фактических размеров Санта-Мария, так как никаких документов или иллюстрации не сохранилось из той эпохи. С 19-го века, различные известные реплики были публично или в частном порядке в эксплуатацию построены. Quadricentennial Интерес реконструкции Санта Мария начала в Испании в около 1890 для 400-летию рейса Колумба. 1892 Реконструкция испанского правительства изображен корабль в НАО. [23] Торговый центр West Edmonton Реплика была построена в Экспо 86 и якорь в "Deep Sea Adventure озера" в West Edmonton Mall. Построенный в False Creek в Ванкувере, Британская Колумбия, корабль был ручной резьбой и ручной росписью, а затем транспортируется бортовых грузовиков через Скалистые горы к Эдмонтон, Альберта. [24] Quincentennial Реплика, изображается как НАО, по заказу города Колумбус, штат Огайо. [25] Он был построен в Scarano Братья Boat строительной компании в Олбани, Нью-Йорк, который позже вырезать корабль пополам и доставили его на грузовике реки Scioto. Реплика стоить около 1,2 миллиона долларов. Корабль был построен из белого кедра, в отличие от дуба древесины, используемой в оригинале, чтобы дать кораблю долгую жизнь в реке Scioto и снизить затраты. Основной мачта была вырезана из одного дуглазии дерева и оснащен верхней паруса (с удалены). Корабль был построен с использованием электроинструментов, с длиной корпуса 29,6 м (97 футов), длина киля 16.1 м (53 футов), пучка 7,9 м (26 футов), глубина 3,2 м (10 футов) и нагрузки 223,8 метрических тонн на смещение. Фок 9,7 м (32 футов), то грот 15,9 м (52 футов) и бизань мачты 10,4 м (34 футов). Реплика заявил Хосе Мария Мартинес-Идальго, испанского историка, морской, чтобы быть наиболее достоверным реплику Санта-Мария в мире во время коронации судна на 12 октября 1991 года [26] Дана Райнхарт, то 50-мэр Колумба, окрестили судно в рамках празднования 500-летия его плавания. Реплика остается туристической достопримечательностью. [27] Мадейра Функциональная копия была построена на острове Мадейра, с июля 1997 по июль 1998 года в рыбацкой деревне Камара-де-Лобос. Корабль 22 м (72 футов) в длину и 7 м (23 футов) в ширину. В 1998 году Санта-Мария представляла вина Мадейры Expo 98 в Лиссабоне, где она была посетил более 97 000 человек в 25 дней. С тех пор тысячи больше плавал и продолжают плыть на борту этого Санта-Мария-реплика, которая находится в Фуншал. [28] Смотрите также Википедия есть медиафайлы, связанные с Санта-Мария. Колумбийская Обмен Нина Грибковое поражение кожи Санта-Мария-Rupes, хребет на планете Меркурий назван в честь этого корабля Корабль реплики (в том числе перечень судовых реплик) Пинзон Братья Путешествия Христофора Колумба Причал каравеллы литературы "ShipWiki - Санта-Мария". Shipwiki.wikispaces.com. Источник 2014-07-15. Питер ван дер Krogt "Понтеведра - памятник ла-Санта-Мария". Vanderkrogt.net. Источник 30 сентября 2015. "Тесис Sobre толстой кишки у Гальего де Понтеведра". Cristobal-colon.com. Источник 30 сентября 2015. Уильям Филлипс Д., Карла Ран Филлипс (1992). Миры Христофора Колумба. Cambridge University Press. стр. 143-145. ISBN 978-0-521-44652-5. "Christopher Columbus Корабли". Elizabethan-era.org.uk. 2012-05-16. Источник 2014-07-15. [1] [неработающую ссылку] Гулд, Ричард А. (2000). Археология и социальная история судно. Cambridge University Press. п. 206. ISBN 9780521567893. Колумб, Христофор; Toscanelli, Паоло дель Поццо (1893). Журнал Христофора Колумба (во время своего первого рейса, 1492-93) и документы, относящиеся плаваний Джон Кабот и Гаспар Corte Real. Отпечатано в Hakluyt общества. п. 138. Источник 18 мая 2013. Pickering, Кейт А. "Корабли Колумба". 1997 Доступ 21 мая 2012 года. Колумб, Христофор (1893). "Журнал Христофора Колумба (во время своего первого рейса, 1492-93) и документы, относящиеся к плаваний Джон Кабот и Гаспар Corte Real". Internet Archive. Сделка Климент Р. Маркхэм. Лондон: Hakluyt Общество. Источник 1 декабря 2014. Дэвис, Артур (1953). "Потеря Санта-Мария Рождество 1492" Американский Исторический очерк:. 854-865. Маклин, Фрэнсис (январь 2008 г.). "Потерянный Форт Колумба". Смитсоновский журнал. Источник 24 января 2008 года. "Histoire Гаити - 7 Борд-де-Мер-де-Лимонад". Nilstremmel.com. Источник 2014-07-15. "Статья ди '' Флорида Музей естественной истории ''". Flmnh.ufl.edu. Источник 2014-07-15. Паре, Роберт (2010). "MUPANAH и пропаганде историко-культурных ценностей - Паре - 2011 - Музей Международный - Wiley Интернет Библиотека" Музей Международный (Onlinelibrary.wiley.com) 62 (4):. 39. DOI: 10.1111 /j.1468-0033.2011.01744.x. Источник 2014-07-15. Дэвид Ключи (13 мая, 2014). "Эксклюзив: Найдено после 500 лет, крушение флагмана Христофора Колумба Санта Мария". The Independent. Источник 13 мая 2014. Maranzani, Барбара (13 мая, 2014). "Имеет место крушения Flagship Христофора Колумба были найдены?". History.com. Источник 14 мая 2014. "Кораблекрушение не Санта-Мария, говорят эксперты ЮНЕСКО". Париж: ЮНЕСКО. 6 октября 2014. Источник 6 октября 2014. "Гаити кораблекрушения не Колумба Санта-Мария, говорит ЮНЕСКО". The Guardian (Лондон). AFP, Париж. 6 октября 2014. Источник 6 октября 2014. Лора Смит-Спарк (октябрь 7, 2014) "Гаити крушение корабль не Колумба Санта-Мария, говорит ООН - CNN.com" CNN.com.. CNN. Источник 29 сентября 2015. Хейл, Эдвард Эверетт. Жизнь Христофора Колумба, гл. IX. Одна тысяча восемьсот девяносто один. Колумб Навигация Главная страница. "Экипаж Колумба". Архивные июля 2011 года Достигано 2 июня 2012. "Queer КРАФТ ЭТИ каравеллы -. Те, кто видел их ковылять на якорь дивились Pluck Колумба.". Нью Йорк Таймс. 26 апреля 1893. Источник 18 ноября 2015. (Требуется подписка (помощь)). West Edmonton Mall. "ОРЭ Санта-Мария-страница". Wem.ca. Источник 2014-07-15. Пастор, Ксавье (1992). Корабли Христофора Колумба. Лондон:. Военно-морской институт Пресс ISBN 1-84486-014-0. Альбрехт, Эрик. "Установка Паруса для деталей жительства: Санта-Мария" photographcolumbus.wordpress.com.. Источник 11 августа 2015. Ketcham, Линда. "Санта-Мария Виртуальный Вояж". Санта-Мария Колумбус, Огайо США. Источник 10 июня 2013. "Санта-Мария-де-Коломбо". Santamariadecolombo.com. Источник 2014-07-15. Орган контроля WorldCat VIAF: 145559276 LCCN: n92025892 Земля: 4198160-1 Категории: Разведочные корабли Возраст Discovery судов Христофор Колумб 1490-е в Карибском бассейне Испанский Вест-Индии Корабли 15-го века Трехмачтовый судов Carracks Возраст Парус отдельных кораблей

Корабли 15 Века, синтаксис:
<">

Список всех Корабли 15 Века-тегов.